Réamhthorthaí imscrúdaithe ar bhás tumadóir raic a chuaigh i bhfostú le lián an bháid tumadóireachta Karin agus iad ar stad dí-chomhbhrúite in Scapa Flow foilsithe i bhfeasachán sábháilteachta a d’eisigh an Brainse um Imscrúdú Timpistí Muirí (MAIB).
Spreag an t-imscrúdú sraith moltaí sábháilteachta d’oibreoirí báid agus do thumadóirí scúba – a bhfuiltear ag iarraidh orthu ríleanna líne DSMB a choinneáil ina láimh seachas iad a ghearradh orthu féin, agus fanacht ar an líne lámhaigh le linn stadanna nuair is féidir. .
Tharla an eachtra marfach sna hInse Orc ar an 28 Meán Fómhair anuraidh. Divernet thuairiscigh go raibh a bhí tumadóir imithe ar iarraidh agus gur cuireadh stop le hoibríochtaí cuardaigh agus tarrthála tar éis dhá lá, cé nár nochtadh imthosca an eachtra go hoifigiúil ag an am sin.
Ar 26 Deireadh Fómhair Divernet tuairiscíodh go bhfuarthas corp an tumadóir agus ag an bpointe sin ainmníodh an bás mar Paul Smith, 70 as Greater Manchester. Rinne foireann áitiúil tumadóireachta cuardach sonóra ar ghrinneall na farraige a rinne soitheach suirbhéireachta a d'aimsigh an tumadóir in aice le hOileán an Chabhaigh agus a chorp.
Ar 4 Samhain an seoladh an fhiosrúcháin Tuairiscíodh, leis an scéala go raibh Smith buailte leis an méid a bhí liostaithe in imscrúduithe an MAIB mar “árthach tacaíochta pasála”, an bád iascaireachta 24m a d’iompair Karin.
Cláraíodh an t-árthach leis an scipéir agus an tumadóir teicniúil John Thornton atá lonnaithe i mBaile na hEaglaise, duine den chéad uair a thairg cairteacha tumadóireachta i Scapa Flow.
Ní ainmníonn MAIB Smith ina fheasachán ach deir sé go bhfuair an tumadóir “beagnach cinnte” bás mar gheall ar a bheith buailte ag Karin' lián rothlach. Bhí Smith ag teacht ar an dromchla tar éis dó tumadóireacht a dhéanamh ón dara bád tumadóireachta ar longbhriseadh 45m-doimhneacht SMS long cogaidh na Gearmáine Marcgraf.
Coinníollacha fabhracha
Cuireadh síos ar na dálaí mar “fhabhrach”, le hinfheictheacht mhaith, farraigí ciúine, gan aon bháisteach agus sruth na taoide íseal go hiondúil ag níos lú ná snaidhm amháin.
Chuaigh Smith agus a chara suas chuig a stad dí-chomhbhrú sceidealta 3m deiridh agus bhí siad ar shiúl ón líne lámhaigh a mharcáil deireadh na loinge ach ag baint úsáide as baoi marcála dromchla moillithe, as a raibh an líne bearrtha go dtí veist tumadóireachta Smith. “Ní raibh sé neamhchoitianta go ndéanfadh tumadóirí stadanna dí-chomhbhrúite srutha roimh dromchlú,” a léann an tuarascáil.
“Bhí an DSMB le feiceáil ag an dara bád tumadóireachta a bhí ag fanacht ar an taobh eile den láthair longbhriste, ach ní raibh sé le feiceáil ag Karin' criú roimhe Karin motored thar é. Chonaic criú an dara bád tumadóireachta an DSMB imithe faoi Karin. Ina dhiaidh sin, níor éirigh le duine den dá thumadóir dromchla nua a chur air.”
Ar mbord Karin a scipéir, gan ainm sa tuarascáil ach cur síos air mar “cháilithe go cuí” agus le “taithí fairsing mar thumadóir agus mar scipéir bád tumadóireachta araon ag gabháil don chineál seo oibríochta”, agus ball foirne amháin eile, mar chócaire.
Bhí an scipéir ag oibriú an bháid ón teach rotha, ag ainliú ar luas ceithre snaidhmeanna beagán soir ón líne lámhaigh. De réir feasachán an MAIB ní raibh Smith's DSMB feicthe aige, cé go raibh sé ar an dromchla ar feadh 11 nóiméad roimh an timpiste.
5 ceachtanna sábháilteachta
Tá cúig cheacht sábháilteachta aibhsithe ag MAIB, na chéad trí cinn dírithe ar oibreoirí bád. Leagann sé béim ar an ngá atá le faire amach tiomnaithe éifeachtach a choinneáil i gcónaí nuair a bhíonn soitheach ag rith, go háirithe nuair atá sé gar do dhaoine san uisce, mar a dhéantar le báid tumadóireachta. Ba chóir go gcinnteodh an t-amharc amach go bhfuil dóthain foláirimh ag an té atá ag tiomáint ar an mbád faoi thumadóir dromchla chun beart éifeachtach a dhéanamh seachanta.
Mura bhfuil siad ag sileadh nó ag ancaire, ba cheart go gcoimeádfadh báid tacaíochta achar slán sábháilte ó thumadóirí báite agus bogadh thar an láthair tumadóireachta go dtí go mbíonn tumadóirí ag teacht chucu féin ón uisce, a deir an MAIB.
Deir sé freisin gur cheart d’oibreoirí a gcuid gluaiseachtaí a chomhordú agus a phleanáil sula dtagann siad chuig láithreáin tumadóireachta chun an líon a oibríonn ann ag aon am amháin a íoslaghdú ach cuireann sé leis, i gcás nach féidir níos mó ná soitheach amháin a sheachaint, cumarsáid mhionsonraithe agus mhinice a bheith acu. eatarthu riachtanach.
Tá an moladh dírithe ar thumadóirí gur chóir línte DSMB a choinneáil idir lámha, mar a mhol an comhlacht rialaithe British Sub-Aqua Club (BSAC), seachas iad a bheith ceangailte leis an tumadóir. Má éiríonn an búitín sáinnithe ansin ag árthach atá ag dul thart, is féidir leis an tumadóir é a scaoileadh chun dul i bhfostú agus an baol go dtarraingeofar go dtí an dromchla nó go dtiocfaidh sé i dteagmháil leis an soitheach é.
Deir an MAIB freisin go bhfuil sé inmhianaithe línte lámhaigh statacha a úsáid i suíomhanna aitheanta agus tumadóirí ar stadanna, ach amháin má chuireann neart reatha cosc air seo. Tá tumadóirí atá ag dí-chomhbhrú nó ag dromchla amach ó línte níos leochailí i leith guaiseacha mar thrácht báid nó dul i ngleic le smionagar mara nó struchtúir faoi uisce, a deir sé.
Tá sé molta ag an MAIB do Ghrúpa Sábháilteachta Tumadóireachta na Breataine (BDSG) ba chóir an feasachán sábháilteachta i measc a chomhaltaí.
Tá sé aibhsithe aige gur cheart d’úinéirí, d’oibreoirí agus do scipéirí bád tacaíochta tumadóireachta a chinntiú go gcomhlíontar na rialacháin maidir le soláthar faire amach, go háirithe nuair a bhíonn siad thart ar thumadóirí san uisce, agus freisin gur cheart don BDSG feasacht a ardú ar na guaiseacha do thumadóirí a bhaineann le ceangaltán tumadóireachta. DSMB dá phearsa.
Tá imscrúdú an MAIB ag leanúint ar aghaidh agus tá tuarascáil iomlán le foilsiú nuair a bheidh sé críochnaithe.
Chomh maith leis sin ar Divernet: Tumadóir Buail tumadóir SCAPA AR STOP Maisiúcháin, AINMNÍODH AN TUUMADÓIR RÉIGE SCAPA, Tumadóir ar Iarraidh I SREABHADH SCAPA, Faigheann tumadóir bás I SREABHADH SCAPA
