Táimid i gcónaí ag tnúth le cloisteáil faoi na heachtraí is déanaí san Áise Thoir Theas don tumadóir teicniúil TIM LAWRENCE, agus thug turas le déanaí go dtí na hOileáin Fhilipíneacha é le haghaidh roinnt tumthaí suimiúla oibre sular iniúchadh an longbhriseadh domhain ar bhád farantóireachta Seapánach. Ach ar fhulaing an t-árthach seo 'i gcroílár long cúrsála' mallacht an iomarca athruithe ainm?
Mairnéalach a bhí i gcónaí go leor superstitious. Bíonn scéalta na farraige fite fuaite le miotais chun scéalta clasaiceacha a chruthú, cosúil le scéalta na farraige Mary Celeste nó an Ollainnis ag eitilt.
Cruthaíonn na scéalta seo rudaí le déanamh agus ná déan dearmad a leanann mairnéalach timpeall ar nós an cheo ar farraige a bhfuil slad uirthi. Feadaíl ar deic? Ainm loinge a athrú? Is leor a leithéid de ghníomhartha chun nótaí foláirimh a fháil ó sheanlámha. D'fhéadfadh an baol a bheith ann má neamhaird a dhéanamh díobh seo bréige soithigh.
An Lus na gréine 2 isteach i seirbhís i 1974, atá beartaithe le haghaidh an rith farantóireachta Osaka-go-Kagoshima. Agus í feistithe le taitneamhachtaí long cúrsála, d'éirigh sí ultra-nua-aimseartha freisin eite cobhsaitheoirí chun cabhrú le páirceáil agus rolladh i bhfarraigí troma, agus umair ballasta uisce inchoigeartaithe chun ualaí troma a fhritháireamh, rud sóch sna 70í.
An Lus na gréine 2 Bhí sí ar thús cadhnaíochta i ndearadh na loinge agus rinne sí seirbhís do mhuintir na Seapáine ar feadh 16 bliana, sular chuir ardú ar phraghsanna peitril iallach uirthi díolachán na loinge ar ais leis an tógálaí long bunaidh.
Rinne an tógálaí an long a iarfheistiú agus a athainmniú Satsuma lus na gréine, ag súil le seirbhís Osaka a chothabháil. Níor mhair sí ach trí bliana eile, áfach, sular díoladh í arís i 1993 le Sulpico Lines, cuideachta farantóireachta sna hOileáin Fhilipíneacha a raibh gá le hathchóiriú uirthi.
D'fheistigh Sulpico rampa gluaisteáin nua ar thaobh an chláir, chuir sé cábáin bhreise leis agus d'athraigh sé an t-aitheantas arís. An nua-ainmnithe Cluiche Banphrionsa an Orient Cuireadh i seirbhís ar an sliocht brabúsaí Mainile-go-Cebu.
An Banphrionsa bád farantóireachta a bhí i gcroílár long cúrsála. Bhí línte agus áiseanna áille aici, agus bhí sí ollmhór ag 13,935 tonna agus 195m ar fad. Bhí sí ina príomhthionscadal nua don chuideachta a theip go tapa. Thóg an bealach 430 muirmhíle go Cebu 23 uair an chloig.
Bhí preas maith de dhíth ar an Líne Sulpico. Teagmhais a chuimsigh imbhualadh tubaisteach leis an Donner Paz Bhí an chuideachta curtha go cearnóige sa líne lámhaigh, mar sin cuireadh de chúram ar veteran, an Captaen Esrum Mahilum, íomhá na líne a fheabhsú.
18 Meán Fómhair, 1998
Sheas an Captaen Mahilum ar dheic a cheannais, agus é ag meá go cúramach ar na roghanna a bhí ann. Bhí an chuideachta dílis, ach bhí a chaidreamh leis briste. Bhrúigh sraith tubaistí trua é go dtí imeall a chuid fostaíochta.
Ní raibh a long tar éis imbhualadh ach le déanaí le bun Chuan Thuaidh Mhainile agus, in imeacht ar leith, rinne long coimeádáin a taobh a scuabadh. Ba é an tubaiste is déanaí ná tine ag taobh na ndugaí, ag leagan amach an chalafoirt eite cobhsaitheoirí agus ag brú deisiúcháin i Singeapór, cé go raibh siad costasach, a d'fhág na cobhsaitheoirí fós neamh-inoibrithe. Bhí sé ag súil go ciúin nach dtiocfadh an t-ádh lousy ach i dtriúir.
Ach ansin d’éirigh tíofún as áit ar bith siar ó Bhá Mainile, agus eisíodh foláireamh do gach bád. Ag cur moille ar an Banphrionsa's lig imeacht don chuid ba mheasa den stoirm. Le go leor cealuithe, bheadh an liosta paisinéirí agus an lasta i bhfad níos lú ná mar is gnách.
D'ordaigh an captaen a umair uisce-ballasta líonadh mar chúiteamh. Thógfadh sé uaireanta an chloig a thuilte, ach chuirfeadh laghdú ar shaorchlár na loinge feabhas ar a cobhsaíocht. Gan oibriú eite chobhsaitheoirí, bheadh sí fós ag páirceáil go mór i bhfarraigí móra, agus mar sin ní fhéadfadh an Captaen Mahilum ach a bheith ag súil go mbeadh na paisinéirí ar a gcompord.
Bhí na híomhánna satailíte dearfach. Ag breathnú amach óna droichead. bhí liosta 3° sa phoirt le feiceáil dá shúil oilte, rud a bhí olc ó thine an duga. “Diabhal iad sin eite cobhsaitheoirí!" muttered sé. Bhraith a ordú difriúil ó na tine, beagnach amhail is dá mba an Cluiche Banphrionsa an Orient long eile a bhí ann.
Ag 10pm d'fhág sí a duga. Bhí na tancanna ballasta ag líonadh, agus bhí 90 nóiméad iomlán fós ann sula mbeadh sí faoi lé eireaball an tíofóin.
Ach níor éirigh leis an bhfoireann an lasta laghdaithe a dhaingniú i gceart, ag déanamh níos mó ná chocks a chur ar rothaí na trucaile chun gluaiseacht a chosc. Ar a suaimhneas go bréagach ag an bpáirc ar fharraigí troma ar thurais roimhe seo, ní raibh siad sásta le cobhsaitheoirí na loinge a chailleadh.
Bhí a smaointe féin ag an bhfarraige. Typhoon D'athraigh Vicky a rian agus chuaigh sí soir ó thuaidh chun talamh a dhéanamh gar do Dagupan. Bhí an stoirm ag athrú ina dhoimhniú pléascach annamh freisin, ag brú an at suas go dtí 8m. D'aistrigh lár na stoirme ó thuaidh, leis an Banphrionsa ceannteideal díreach i dtreo a fiacla.
Nócha nóiméad tar éis dó an port a fhágáil, d'amharc an Captaen Mahilum ar a long ag troid leis an at. Agus é á ionadh ag déine na stoirme, d'ordaigh sé casadh ar an gcalafort níos luaithe ná mar is gnách agus mhoilligh sé go dtí 14 muirmhíle, é ar intinn aige rith go Fortune Island agus foscadh ina Laoi.
Fós beagán éadrom agus gan an eite chobhsaitheoirí, bhí caidéil ballasta na loinge ag streachailt leis an uisce a chur isteach.
Chlaon sí go mór, lánfhórsa na dtonnta ag bualadh ar thaobh an chláir. Aistríodh an lasta nár leagadh síos go dtí an calafort, ag méadú go tapa ar an liosta go 20°, agus rinne an captaen iarracht sraith hainlithe chun tionchar na dtonnta a laghdú, ag ordú uisce a thuilte isteach sna umair ballasta starboard.
Lean an fharraige ag brú na loinge, áfach, agus gan ach dhá uair an chloig amach ó Mainile bhí an liosta méadaithe go 45°. Le gach tonn, bhí an long aon-bhródúil as a bheith á bhrú níos gaire di Taisce Davy Jones.
Chonacthas an Captaen Mahilum an uair dheireanach ag cabhrú le paisinéirí isteach sna báid tarrthála agus, i bhfíor-thraidisiún muirí, chuaigh sé síos lena long.
An raibh an milleán air, nó an raibh sé thíos le droch-ádh? Báthadh 150 anam ar a laghad, rud a d’fhág go raibh streachailt 12 uair an chloig ag na cinn eile le maireachtáil go dtí go raibh na hiascairí áitiúla in ann na coinníollacha a réiteach le teacht i gcabhair orthu. Bhí an Captaen Mahilum, nach raibh in ann troid ina chúinne a thuilleadh, ina ghabhar éalaithe.
22 Márta, 2024
Suíonn Sam Beane agus mé féin i stocaireacht an óstáin i Subic Bay, ag fanacht le Peter McCamley, duine a bhfuil meas idirnáisiúnta air agus, mar a tharla, taiscéalaí raic ardteicniúil Éireannach an-chosúil leis agus Cloch na Blarnan go daingean ina phóca cúil.
Preabann Pete isteach sa seomra agus cuireann sé barróg mhór ar Sam agus ormsa – fáilte chroíúil gan choinne. Léimeann muid isteach ina charr ar cíos agus téann muid chuig cruinniú le Mike, aka Captaen Sparrow, agus a fhoireann.
Ar an mbealach gheobhaidh muid léargas ar theicníc tiomána neamhghnách Pete, ceann nár thug an chonstáblacht áitiúil faoi deara. Tá a fhlaithiúlacht ar taispeáint freisin – nuair a stoptar é agus nuair a cheistítear é, cuireann sé go díreach le dílleachtlann na bpáistí áitiúla!
Nuair a fhágann muid an port ar deireadh, tá díomá orainn nach bhfuil ionadaí ón dílleachtlann ann chun sinn a fheiceáil. Caithfidh go raibh brón ar na póilíní sinn a fheiceáil ag imeacht.
An Tíotán Mhuir Chairib is aisling tumadóir teicneolaíochta. Tá Mike, taiscéalaí raiceanna ón Astráil a bhfuil an oiread céanna meas air, paiseanta faoin bhfarraige, agus taispeánann sé sin ina long.
Laghdaigh moilleanna covid líon na dtumadóirí a tháinig isteach inár ngrúpa go triúr, mar sin faigheann muid cábáin an ceann, agus faigheann ár mball is óige Sam na suíocháin saor in aice leis an réamhaisnéis.
IJN Kyo Maru
Déanaimid lódáil go tapa agus déanaimid ár gcéad tumadóireacht oibre ar thóir fomhuirí WW2 IJN Kyo Marú, cailleadh amach ó Phointe Sampaloc i gCuan Subic in ionsaí aeir sna SA ar 2 Márta, 1942. Tá an t-uisce te 27°C, agus déanann taoide laethúil leath an tsrutha tríd an ngluaiseacht a bhrú thar 24 uair an chloig.
Tá an infheictheacht suas le 20m ar an mbun 70m-domhain, só! Ag 45m is féidir liom leath den raic a dhéanamh amach cheana féin. Tá píosa airtléire 5in suite suas go dtí taobh an chalafoirt, ní féidir a roth a mheas, agus é ag dul suas trí bhruscar taobh leis is stiúradh lúide an roth.
Cé go bhfuil sé briste go leor, tá codanna den long seo inaitheanta go héasca fiú don tsúil gan oiliúint. Míol mór álainn ab ea é seo sular foréilíodh é ag Cabhlach na Seapáine.
Mar gheall ar chóngaracht don chladach is féidir linn foscadh a dhéanamh gach oíche i gceann de na bánna pictiúrtha ar an gcósta seo. Rachaidh muid amach go dtí raic eile ag an doimhneacht chéanna an lá dár gcionn.
Coral island
An soitheach lastais 1,459 tonna, 73m Coral island Tógadh sa tSeapáin é i 1965 agus úsáideadh é ar bhealaí éagsúla, lena n-áirítear soláthairtí leighis a iompar chuig na hoileáin máguaird.
Tharla tine i seomra innill agus an long ag dul ó Batangas go Mainile le pléasc a mharaigh 21 duine den 95 duine a bhí ar bord. Lean an long ar an dromchla ar feadh trí lá sular ghéill sí faoi dheireadh i dtuiscint an domhain ar 29 Iúil, 1982.
Tá an raic suite ag doimhneacht uasta 68m. Cuireann Mike an t-urchar díreach ar aghaidh an bhogha starchláir, ag lúbadh líne trasna an chrainn a shroicheann an solas. Tar éis an chrainn isteach sa deic, tugann greim mór dorcha cuireadh dúinn dul isteach. Rithim fadlíne isteach ann, ag lorg aon chomharthaí de chuimhneacháin dheireanacha na loinge.
Ag bogadh idir decks, sos againn chun breathnú thart. Mar gheall ar mheáchan an fhorstruchtúr thit an deic sa lár cosúil le bogha inbhéartaithe saighdeoir - ag cur in iúl an gaiste, Sam agus mé féin, ag dul siar go cúramach ar ár gcosán chuig an gcrann agus ár mbealach amach.
Cuireann an longbhriseadh eipiciúil seo iontas orainn go léir agus, a luaithe a bhíonn ár bhfearas glanta againn, déanaimid cinneadh d'aon toil dul ar ais.
Go luath an lá dár gcionn cuireann Mike an urchar, an uair seo ar an deireadh. Caithfidh gur lagaigh an tine cnámh an droichid. Tá an chabhail casta agus briste, rud a thugann deis iontach dúinn snámh tríd na ceathrúna goid.
Téann m’intinn siar go dtí an ré taistil níos suaraí sin ina mbeadh longa ag iompar lasta agus paisinéirí ar a gcompord timpeall na mílte oileán atá in oileánra na hOileáin Fhilipíneacha.
Is mian linn eatramh dromchla sínte a fháil fágaimid an raic seo, agus muid lán de rudaí aisteacha agus meabhrúcháin ar an mbliain roimhe.
Ag 3pm léimeann muid isteach arís, gan pleanáil ach bun-am gairid. Tá méadú mór tagtha ar an sruth agus ní féidir le meáchan an urchar seasamh i gcoinne an tarraingt ó thrí thumadóir trom ualaithe.
Éiríonn lenár shliocht mall an meáchan a bhaint den mharc, rud a thugann luach saothair dúinn gan ach an fholamh gorm a mheallann muid leanúint ar aghaidh ag 80m. Ritheann muid líne amach, ach cas muid go luath nuair a bhíonn luas an tseata tarraingthe le feiceáil ón rian sa siolta.
An príomh-sprioc
Cuireann srianta ama iallach orainn bogadh ar aghaidh go dtí príomhsprioc ár dturasaíochta, agus mar sin aistríonn ár n-intinn le chéile go dtí an chéad tumadóireacht eile. Sábhálaimid bille substaintiúil gáis trí sheanchorcadóireacht Mike a uaschúrsáil agus sinn ag tic sna boscaí go léir le cumasc cruthaitheach, agus déanaimid aghaidh ar an Cluiche Banphrionsa an Orient.
Cuireann Mike bloc mór coincréite ar an long briste, agus é ar intinn aige an líne a úsáid go dtí an stáisiún thar oíche. Tá an long raic suite ar thaobh an chalafoirt, le barr na meánlong ag 108m agus an gaineamh ag 130m.
Suíonn muid ar an deic tumadóireachta, ag fanacht leis an dul ar aghaidh, m'intinn ag amharc ar an tumadóireacht. Tá súil agam go mbeidh an t-urchar thart ar an droichead, nó ar a laghad gar don chobhsaitheoir eite ar thaobh an starchláir, mar ba mhaith liom a fháil amach an ndearnadh an dá cheann a shíneadh nó a aistarraingt mar gheall ar an tine. Mionsonra beag atá ann, ach d’fhéadfadh go mbeadh tionchar aige ar chobhsaíocht na loinge.
Tá socrúchán urchar ríthábhachtach maidir le héifeachtacht tumadóireachta ar shoitheach den mhéid seo ag doimhneachtaí den sórt sin. Cuidíonn scútair leis an talamh a chlúdach, ach níl ach an oiread sin is féidir leat a dhéanamh ar tumadóireacht ag 100m+.
Ritheann crith fuar tríom san uisce 14°, mar sin táim sásta go bhfuil an culaith thirim, agus ionadh freisin ar chomh beag solas comhthimpeallach atá ann.
Tá an t-urchar tar éis dul tríd an doras lárnach, agus mar sin téann muid isteach ar thaobh cláir na loinge os comhair an áit a mbeadh na paisinéirí tar éis dul isteach ann, agus na dréimirí fós sínte agus in áit.
Tarraingímid ar aghaidh, ag iarraidh ár suíomh cruinn a thomhas, buailte ag ollmhór an tsoithigh seo agus an fórsa mór a bheadh ag teastáil chun í a chur go dtí an doimhneacht.
“Tá sé cosúil le tuirlingt i lár páirce peile,” a mheabhraíonn Peadar níos déanaí. “Ar an dea-uair bhí an t-urchar le feiceáil ar imeall an deic agus gar dó, rud a chuir ar ár gcumas titim síos agus an deic a fheiceáil.
“Is cuimhin liom droichead dréimire a fheiceáil agus sílim go mb’fhéidir gurbh é an droichead bordála a bhí ann. Ba é an rud eile a shéid m’intinn ná riocht na loinge agus cé chomh slán agus a bhí sé, agus an péintéireacht ar an taobh agus ar an deic ag breathnú mar a bhí sé péinteáilte inné.”
Gabhann ár n-am bun 20 nóiméad go tapa, agus treoraíonn strobe Peter sinn ar ais chuig an mbealach amach, áit a gcuirimid tús lenár n-ardú agus dí-chomhbhrú trí huaire.
Tumaimid arís an lá dár gcionn, an uair seo le beagán rith agus, tar éis an lámhaigh a sheiceáil le haghaidh caitheamh, ní ligeann ár n-am bun dúinn ach breathnú ar na davits bád tarrthála folamh. N’fheadar cén stáisiún bád tarrthála a raibh an captaen air go deireanach. Ní fheidhmíonn an dara tumadóireacht seo ach chun a thaispeáint dúinn cé mhéad den long mhór seo atá fós le hiniúchadh.
Fágaimid an Banphrionsa. Mar gheall ar ollmhór na loinge agus ár srianta ama níl fágtha againn ach tuilleadh ceisteanna gan freagra, ach beidh orthu fanacht leis an gcéad fhoireann eile de thaiscéalaithe athsheolaidh.
Ceartaitheoir
An lá roimhe sin, thug Mike dhá mharc gan taiscéaladh timpeall Corregidor, oileán beag ag bealach isteach Chuan Mainile a úsáidtear mar dhún agus, mar is gnáth, tarraingíonn an cathú chun iniúchadh a dhéanamh ar uiscí neamhchartáilte sinn.
An tráthnóna sin, thiománaimid isteach i Batangas ar rothar-tacs chun taitneamh a bhaint as an gcultúr áitiúil. Tá súil agam nach gcuirfidh ól an fuisce áitiúil isteach ar mo radharc. Déanaimid bua agus rith tríd an mbaile a chuirfeadh Bonnie agus Clyde bródúil as.
Léiríonn suirbhé níos fuaime ar an dá mharc ardú 4m de thart ar 40m ar fad, 56m ar doimhneacht. Chun fadhb na tarraingthe a réiteach, socraíonn Mike ancaire beag Danforth atá feistithe le gearrthóg geata ar an taobh gnó agus a dhóthain meáchain chun an seafta a choinneáil síos. Thugamar faoi imscrúdú a dhéanamh ar an suíomh.
Ag dul isteach san uisce, sruthaimid isteach sa líne. Laghdaigh gluaiseacht uisce agus dríodar infheictheacht sa chainéal seo go 50cm ar a fearr. Is féidir liom logáin agus folúntas a dhéanamh sa siolta agus ritheann muid líne amach, ach tuigeann mé go luath, is cuma cad é seo, go bhfuil sé fo-bhun, mar sin cuir deireadh leis an tumadóireacht.
Tá súil agam go mbeidh níos mó ádh orm an lá dár gcionn, ach cuireann an siolta bog ag bealach isteach an chuain mhóir bac ar ár dtaiscéalaíocht arís.
Agus an líne á rith againn, bíonn an-iontas orainn go tobann a bhraitheann, chomh maith le cloisteáil, pléascadh ag atriall tríd ár gcorp! Ag casadh go tapa, tá an chuma ar an scéal go dtógfaidh sé síoraíocht anois nuair a thagann tú ar ais ar an líne, agus ansin déanann an dara pléascadh ionradh ar ár spás, ag luasghéarú ár slí amach.
Cuirim ár gcéad stad in iúl do Sam, agus caithfimid an chéad 40 nóiméad eile ag súil, má bhíonn tuilleadh pléascanna ann, nach mbeidh siad níos gaire. Tugann an buamáil éisc seo meabhrúchán súgach dúinn ar na dúshláin a bhíonn le sárú ag tumadóirí atá sásta taisteal ón mbóthar buailte chun iniúchadh a dhéanamh ar an gcuid seo den fharraige a bhfuil leisce uirthi, mar a bhí riamh, a rúin a thabhairt suas.
Buíochas le Snake as a thaighde luachmhar ar longa báite sa cheantar; Peter McCamley as an turas a eagrú; Mike (Captaen Sparrow) as a shárscileanna captaen agus a dhíograis gan staonadh; agus Sam Beane as bheith i mo chara.
TIM LAWRENCE úinéireacht Taisce Davy Jones (DJL) ar Koh Tao i Murascaill na Téalainne, ag cabhrú le tumadóirí a gcuid scileanna a thabhairt níos faide ná tumadóireacht scúba mar chaitheamh aimsire. Ritheann sé freisin an Club Taiscéalaithe SEA.
Taiscéalaí clúiteach teicniúil agus uaimheanna, agus ball de Chlub na dTiscéalaithe Nua-Eabhrac, is Teicniúil PADI / DSAT é Teagascóir Traenálaí.
Freisin le Tim Lawrence ar Divernet: Turas tumadóireachta an scriostóra i mBrúiné, Obsession tumadóireachta raic: Bráithre arm, Rúndiamhra Muirí Díchódaithe: Turas Tumadóireachta sa Téalainn, Cloigín na Loinge, ‘Bhí mé ag tóraíocht longbhriste nuair a chuaigh an bád tumadóireachta go tóin poill', Burma Marú
