An F2 turgnamh Gearmánach an Dara Cogadh Domhanda a bhí ann, agus chríochnaigh sé scuttled i Scapa Flow i gcúinsí mistéireacha. Is é JOHN LIDDIARD a stiúrann an turas, le cúnamh ón maisitheoir longbhriste MAX ELLIS
TAR ÉIS FOILSITHE WE TURAS raicS de bheagnach gach raic móréilimh in Scapa Flow – ach amháin eisceacht, an Geleitboot nó an bád tionlacain F2, cosúil le corvette de chuid an Chabhlach Ríoga. Tá an F2 ní raibh sé ina chuid de Chabhlach Mór na Gearmáine sa Chéad Chogadh Domhanda, ach ina theannta sin níos déanaí leis na raiceanna tar éis an Dara Cogadh Domhanda. Lonnaithe in uisce ach 2-16m ar doimhneacht, déanann sé an dara tumadh iontach, agus is féidir leo siúd nach bhfuil ach cáilíochtaí iontrála acu taitneamh a bhaint as.
Mar is amhlaidh le gach príomhbhriseadh Scapa Flow, coimeádann scipéirí áitiúla baoi ar an F2, sa chás seo ceangailte leis an bogha (1). An F2 tar éis titim leis an taobh starboard uppermost, agus na nathracha ancaire-slabhra starboard amach as an píopa sceach gheal trasna an chabhail, agus ansin dangles thar an gas go dtí an gaineamh thíos.
In áit a bheith ag bogadh ar aghaidh díreach tar éis íslitheach, is fiú freisin breathnú tapa a bheith agat faoi bhun an bhogha, áit a bhfuil sorcóir beag (2) crochta ar slabhra.
An chéad uair a chonaic mé é seo, shíl mé go raibh sé mar chuid de roinnt turgnamh aigéaneolaíochta bailithe sonraí, ach is cuimhneachán é i ndáiríre. Léann an inscríbhinn: “I gcuimhne ar Lesley Clarke. 19 Eanáir 1959 go 9 Lúnasa 2006. Chuir a cairde tumadóireachta an capsúl seo anseo. "
Ag bogadh siar, tá an deic slán, agus ceartingearach go leor. Tá an slabhra ancaire starchláir crúcaí thar phéire mullaird bheaga ar thaobh uachtarach an deic, ansin fillte thar an capstan starchláir (3).
Thíos seo, tá slabhra an phoirt ag dul thar a chapstan go carn néata ar ghrinneall na farraige.
Taobh thiar de na capstan, tá roinnt deicphlátaí tar éis titim as a chéile, ag tabhairt radharc laistigh den bhogha - agus freisin solas éigin má bhraitheann tú gur mhaith leat dul ar an taobh istigh, cé go bhfuil an pointe rochtana is éasca beagán níos faide ar shiúl, áit a bhfuil an raic briste oscailte.
Sprae-sraonaire dronuilleach (4) trasna an deic sula dtagann muid go dtí an gunna tosaigh (5). Cosúil le go leor gunnaí beaga long chogaidh, tá cúl oscailte ag an turret, agus mar sin tá sé éasca sonraí an phór agus na rialuithe a fheiceáil.
Bheadh an teach rotha taobh thiar den ghunna, ach tá an raic i bhfad níos briste anois, mar go bhfuil an forstruchtúr gearrtha ar shiúl le pléascáin, ag scriosadh go leor den deic agus den chabhail sa phróiseas - rud a tharla de bharr na n-oibríochtaí tarrthála a rinneadh.
Mar sin féin, mar a luadh níos luaithe, cuireann sé seo bealach rochtana ar fáil dóibh siúd ar mhaith leo breathnú níos faide laistigh den bhogha.
Mar is gnách, déan réamhchúraimí gan dul amú. Fiú agus an dea-infheictheacht is féidir cáithníní beaga smionagar a mhúscailt go dtí an pointe a bhfuil an bealach amach doiléir.
I measc na scriosa sa réimse seo tá mais tangled cáblaí leictreacha (6). Tá cóin inslithe leictreach ard-teannais istigh faoi bhruscar eile (7), b'fhéidir ó chóras raidió, sonar nó radair.
An chuid is mó den teach rothaí (8) sheasann ar thaobh amháin mar bhosca mór ach cúpla méadar níos faide amach as an raic. Ag féachaint taobh istigh, éiríonn codanna de cháblaí agus de chásáil trealaimh nach féidir a aithint as an meirge agus an detritus carntha.
Ag fanacht ar an taobh seo den long agus ag leanúint ghrinneall na farraige siar, thángamar go dtí píosa cruinn ón gcrann (9), ansin, beagán níos faide amach, cuid i bhfad níos mó as an tonnadóir (10).
De ghnáth bíonn an infheictheacht maith go leor chun tú a choinneáil i dteagmháil amhairc le príomhchorp na loinge, agus mar sin níl aon bhaol ann go gcaillfidh tú.
Beagán níos faide siar, freisin tar éis titim glan ó phríomhchorp an raic, tá smután mór innealra (11) b'fhéidir gur úsáideadh iad chun cáblaí a láimhseáil. Tiocfaidh muid go dtí cuid eile de seo níos déanaí a fhágann go mbeidh sé níos éasca an tionól iomlán a shamhlú.
Ar ais isteach ar phríomhchorp na loinge, péire drúicíní báid (12) tar éis titim go deas i bhfoirmiú. Tá an chuma ar an scéal go bhfuil an chabhail sníofa go hiomlán agus é scriosta amach anseo. Stiall bheag de keel (13) bataí amach leis an treoir chothromú cearnach do cheann de na F2's dhá seafta lián.
Marcálann cuid boxy den chabhail an deireadh transom (14), sceabhach beagán as líne le príomhchorp an raic.
Ag slánú an deireadh, is é cog mór briste le contortion innealra luamhánaithe an mheicníocht stiúrtha (15), agus amach as seo tá an rudder aonair (16).
In aice láimhe, is bloc múrála coincréit í pirimid teasctha atá ina seasamh díreach ón deireadh, agus níl baint ar bith leis an raic. B’fhéidir gur leagadh é le linn na n-oibríochtaí tarrthála, mar bíonn na baoithe a shocraíonn báid tumadóireachta áitiúla i gcónaí ceangailte leis an longbhriseadh féin.
Ag dul ar aghaidh arís anois, feadh taobh chíle na raice (ag tógáil an treoshuímh sin ón mbogha), tá fráma A ó cheann de na seaftaí lián ag gobadh amach os cionn an raic ghinearálta. (17), le cuid den seafta agus gnáthbhóna imthacaí ag rith feadh ghrinneall na farraige.
Ar bharr na loinge, tá cuid mhór soiléir de chíle agus plátaí cabhlach (18) luíonn casta go maith as aon dul leis, b'fhéidir gur athraíodh é le linn tarrthála na dtuirbíní.
In aice leis seo tá corna de chábla cruach. Is é seo an chuid den F2 áit a mbeadh na tuirbíní gaile suite. Is iad na lanna tuirbín neamhfheiriúla go leor anseo na chéad earraí a tharrthaíodh, mar sin ní haon iontas go bhfuil an oiread sin damáiste déanta.
Ansin tagann muid chuig bloc feadáin atá pacáilte go docht. Is é seo croílár coire feadán uisce ardbhrú (19), cosúil leis an gceann a d'oir do na longa briste Gearmánacha M343 agus M483 amach ó Oileáin Mhuir nIocht (Turais Raic 85 agus 115). Tá amhras orm go bhfuil an dara coire ag coinneáil suas an carn mór raic idir an coire seo agus an briseadh ó chuid an bhogha.
Scaipthe sa diallait smionagar ag an sos eagair de bhoscaí finned (20), fuaraithe do threalamh leictreach.
Tá gach rud feicthe againn ar an longbhriseadh, ach níl deireadh lenár dturas. A rópa (21) Téann amach ó chíle na loinge ar an taobh thiar.
Ina dhiaidh sin, tagann muid go dtí cuid mhór innealra eile (22) rothaí ollmhóra agus ulóga faoi iamh. Tá sé an-chosúil leis an gcuid a tugadh faoi deara níos luaithe (11) agus arb é an taobh eile de mheaisín é briste ina dhá cheann, nó meaisín eile lena mhacasamhail de chuspóir.
I 1939, sular thosaigh an Dara Cogadh Domhanda, an F2 tiontaithe go long turgnamhach aisghabhála torpedo. Theastódh bealach chun toirpéid tástála a aimsiú agus a aisghabháil, agus is dócha go mbeadh tráil agus cáblaí i gceist. B'fhéidir go bhfuil an t-innealra seo mar chuid den trealamh cábla-aisghabhála toirpéid.
Ag leanúint ar feadh an rópa (23), timpeall 50m ó na F2 iad iarsmaí an bháirse tarrthála adhmaid 500 tonna YC21, a bunaíodh i stoirm i mí na Samhna 1968 le codanna de na F2 ina bhroinn, lena n-áirítear gunna frith-aerárthaigh 20mm.
D'fhéadfadh tumadóirí teacht i dtír ar SMBanna moillithe, ach le línte baoi a bheadh éasca a aimsiú ag bogha an F2 agus deireadh an YC21, is bealach áisiúil é ceann de na baoithe a ardú chun deireadh a chur leis an tumadóireacht.
POST BOTSACH
F2, soitheach aisghabhála torpedo. TÓGÁIL 1936, SUNK 1946
Cé gur tógadh í i 1936 i gclós mór le rá Kiel in Germaniawerft, ní bhfuair sí ainm riamh. Mar long chogaidh thurgnamhach, glaodh uirthi go simplí F2, scríobhann Kendall McDonald.
Bhí cuma an-chosúil ar scriostóir ar an gcéad leagan, ach tugadh Geleitboot nó soitheach coimhdeachta air. Bhí sí 790 tonna ag an am sin, 249 troigh ar fad, le léas 29 troigh agus dréacht 11 throigh.
Ach ní raibh aon duine sásta leis an turgnamh. F2 bád farraige bocht a bhí inti, agus chruthaigh a coirí ardbhrú fadhbanna móra. Mar sin rinne siad fiddled faoi léi.
F2 bhí ceithre ghunna AA 37mm agus ceithre ghunna 20mm AA feistithe air ar dtús. Bhí dhá ghunna ba mhó 4.1in aici, ceann amháin i dtuiréad cúil oscailte amháin ag a bogha agus ceann eile gléasta ar an deireadh.
Is cosúil nár thaitin aon duine dá criú de 121 oifigeach agus fear léi, ach bhí meas acu ar a luas 28 snaidhm, díorthaithe ó dhá thuirbín le dhá lián an ceann.
Thosaigh fiddling leis an mbád na blianta roimh thús an Dara Cogadh Domhanda 2, agus faoi dheireadh chuaigh sí chun cogaidh fadaithe go 263 troigh agus a meáchan laghdaithe go 756 tonna. Faoin am sin bhí sí ina soitheach aisghabhála torpedo, agus laghdaigh Cabhlach na Gearmáine a cuid armála faoi na ceithre ghunna AA 37mm.
Dealraíonn sé go bhfuil an méid a rinne sí i ndáiríre le linn an chogaidh neamhthaifeadta. Ghéill sí don Chabhlach Ríoga i 1945, shroich sí Scapa Flow i bhFeabhra 1946, agus tá rúndiamhair iomlán ann faoina ndeachaigh sí go tóin poill ag a feistiú i Gutter Sound ar 30 Nollaig na bliana sin.
Ní dócha go ndearnadh an tóin poill seo d’aon ghnó, mar ní raibh aon chriú Gearmánach ar bord. Níl aon trácht air in aon Aimiréalacht ná i dtaifid áitiúla, ná ní dhearnadh aon iarracht í a ardú go dtí gur thosaigh an tarrthála i 1968.
Bhí an raic ceannaithe ag Metreck Company Engineering, a thosaigh ag pléascadh le haghaidh aisghabhála miotail.
STIÚRTHÓIREACHT
AG FÉIDIR LEIS SEO: Báid farantóireachta Northlink seirbhísí a oibriú ó Scrabster go Stromness agus Obar Dheathain go Kirkwall, 0845 6000 449.
CONAS É A FHÁIL: Is iad comhordanáidí GPS ná 58 50.70N 003 11.59W (céimeanna, nóiméad agus deachúlacha), le bogha siar ó dheas. Ráig an bháirse YC21 suite ar an taobh thiar den F2, agus tá baoithe ceangailte leis an dá cheann. Tá baoi mór loingseoireachta cainéal díreach soir ó na raiceanna freisin.
taoidí: An F2 is féidir a tumadh ag aon staid na taoide.
tumadóireacht & AER: Is ó bháid mhóra chrua a thagann formhór na tumadóireachta i Scapa Flow, agus cuireann go leor acu lóistín “bunc-seomra ar snámh” ar bord beo. Go hiondúil bíonn báid lonnaithe i Stromness, ach féadfaidh siad ceangal a dhéanamh thar oíche ag cuanta eile. Soláthraíonn comhbhrúiteoirí ar bord aer. Is féidir Nitrox a mheascadh ar bord formhór na mbád ar tháille bhreise. Cuirtear aer, meáchain agus sorcóirí san áireamh sa phraghas de ghnáth, mar sin is rogha é taisteal solas agus úsáid a bhaint as trealamh an bháid. Feidhmíonn Scapa Flow Charters na báid Jean Elaine agus Sharon Rós, 01856 850879.
CÓIRÍOCHT: Codladh ar bord an bháid, nó fan ar tír in óstán áitiúil nó B&B. Tá suíomh campála i Stromness, ach ní mholtar campáil in aeráid Inse Orc. Oileáin Arcaibh bord turasóireachta, 01856 872856.
CÁILÍOCHTAÍ: Léim éasca dóibh siúd a bhfuil cáilíochtaí leibhéal iontrála acu.
SEOLADH: Más mian leat do bhád féin a iompar trasna, tá roinnt duillíní beaga i Scapa Flow. An ceann is gaire don F2 atá ag Houston. Is cuan oibre é Scapa Flow, mar sin ní mór duit cead tumadóireachta a shocrú roimh ré leis an máistir cuain.
TUILLEADH EOLAIS: Cairt Aimiréalachta 35, Sreabhadh Scapa & Cur Chuige. Léarscáil Suirbhéireachta Ordanáis 6, Orc: Mórthír, Léarscáil Suirbhéireachta Ordanáis 7, Orc: Na hOileáin Theas. Sreabhadh Scapa Léim, le Rod Macdonald. Sreabhadh Raistí Scapa, le David M Ferguson. Rataí an Chabhlaigh de Shreabhadh Scapa, le Peadar L Smith. Sreabhadh Raistí Scapa, le Lawson Wood.
Son: Codarsnacht suimiúil leis an dearadh níos sine de longa briste an Chabhlaigh Mhóir. Áisiúil
chun stop a chur ag Músaem Lyness.
CONS: Is féidir a bheith plódaithe má tá níos mó ná ualach báid amháin tumadóirí ar an longbhriseadh.
RAON DOIMHE: -20m
Buíochas le Andy Cuthbertson, Kevin Heath, agus tumadóirí éagsúla ó Swansea agus Leeds.
Le feiceáil i DiVER Márta 2010
