Ar turas amach as Littlehampton, is í an innealtóireacht a dhéanann an galtán cré-iompartha poircealláin seo chomh sainiúil, a deir JOHN LIDDIARD. Léiriú le MAX ELLIS
FÉACH AR LOCHTA GAILLE thar na 60 bliain ó 1890 nó mar sin, agus de ghnáth is beag éagsúlacht atá sa dearadh ginearálta. Is iad na sonraí a fhágann go bhfuil siad difriúil agus suimiúil. I gcás an Zaanstroom, is é an trealamh láimhseála lasta agus an “roth spártha”, ach níos mó de sin níos déanaí.
Mar atá ar fhormhór na longbhriste den mhéid seo (66m ar fad) agus doimhneacht (deic ag 25m, grinneall na farraige ag 29m), tosaíonn ár dturas sa lár. (1), áit a bhfuil an raic is slán. Tá an coire faoi leibhéal an deic, claonta suas ag an gceann tosaigh (2).
Ag titim síos os comhair an choire, tá an bolg thart ar leath-lán de smután de chré poircealláin, agus é curtha suas i dtreo an choire (3). Scuab an siolta amach agus fágtar iad ag a ndath liath-bán.
N'fheadar an bhfuil aon photaire tumadóireachta tar éis cuid den chré poircealláin a shábháil agus pota a chruthú leis? Cad mar gheall ar mhúnla poircealláin den long? (Déantar é sin go dleathach tríd an nGlacadóir Raice, ar ndóigh.) Cé gur léir gur úsáid í an tSín, úsáidtear cré poircealláin i ndáiríre i ngach cineál táirgí, ó bhoinn go páipéar go cosmaidí.
Beagán ar aghaidh, tá an príomh-stíl tite agus tá plátaí uachtaracha an chabhail lofa tríd chun fál picéad a fhágáil ina bhfuil easnacha a bhfuil spás mór eatarthu. Tá craenacha láimhseála lastais tar éis titim ar na carnanna cré ar gach taobh den bholg (4).
Tacaíonn gas a bhíodh ag rith síos go dtí an keel bonn rothlach a bheadh ag leibhéal an phríomh-stoic. Os cionn an bonn rothlach tá comhlacht na craein, cé nach bhfuil aon chomhartha de na cáblaí agus na jibs gaolmhara fós ann.
Is dócha go léiríonn feistiú na gcraenacha na húinéirí, an Holland Steamship Company, ag sonrú long le haghaidh turais ghearra. Bheadh tionchar suntasach ag luchtú agus díluchtú tapa an bhulclasta ar bhrabúsacht.
In úsáid den sórt sin, tá buntáiste luais ag go leor de na craenacha beaga ar thaobh na loinge thar chrainn agus deirí, go háirithe nuair nach bhfuil trealamh ar thaobh na nduganna ar fáil chun cabhrú leo.
Ag leanúint ar aghaidh i dtreo an bhogha, ní raibh ceann toirte riamh idir an dá cheann chun tosaigh nó tá meath iomlán tagtha air. Níl fágtha ach cúpla upright a thacaigh leis an bpríomh deic, agus píosa crann tite eatarthu.
Ar aghaidh sa ghabháltas tá níos mó cré poircealláin agus péire eile de na craenacha láimhseála lasta (5). Tá an chuma ar an scéal go raibh péire de chraenacha den sórt sin seirbhísithe ag gach bolgán, ceann ar gach taobh den long.
Tá an deic ag an bhogha tar éis titim beagán siar agus go dtí an port (6) mar tá an chabhail tacaíochta meathlaithe. Is féidir airde bunaidh an deic a fheiceáil ó na heasnacha ag brú aníos ar thaobh an bhogha den bhogha.
Ar an deic, tá an winch ancaire agus an péire mullaird feistithe ar an gclár réaltach fós i bhfeidhm go daingean (7). Tá na mullaird chomhfhreagracha ar thaobh an chalafoirt in easnamh, is dócha go bhfuil siad tite go grinneall na farraige agus curtha faoin ngaineamh.
Thíos an deic, tá taobhanna an bhogha lofa tríd idir na heasnacha, cé go bhfuil na heasnacha ró-ghar dá chéile le go bhféadfaidh tumadóir snámh tríd (8).
Agus í ag dul siar ar thaobh an chalafoirt den longbhriseadh anois, tá stríoca liath-bán ar ghrinneall na farraige ina gcré poircealláin atá nite as na boilgeoga.
Ag breathnú ar an leibhéal iarbhír de smután cré sna tacaí chun tosaigh, ní dóigh liom go bhfuil mórán de nite i ndáiríre. Cé go n-úsáideann mianadóireacht cré-tSín scairdeanna uisce ardbhrú chun sciodar a bhaint, níl sé intuaslagtha.
Ní dhéanfadh uisce farraige agus gníomh na dtonn an chré a chreimeadh ach ag an ráta céanna is a chreimfeadh sé aon charraig cré-bhunaithe eile. Mar charraig, is lastas sách dlúth é cré poircealláin, mar sin táim ag súil nach raibh na boilgeoga ach leathlán de réir toirte nuair a Zaanstroom bhí luchtaithe go hiomlán de réir meáchain.
Marcálann leibhéal líníochta le hamadáin, codanna den easnacha agus pláta ar ghrinneall na farraige iarsmaí an fhorstruchtúr (9). Ar ais ar an deic, taobh thiar den choire tá suíomh an tí rotha marcáilte
ag an inneall stiúrtha (10), ina dhiaidh sin go dlúth ag barr inneall méadaithe trí-sorcóir trí shorcóir ag dul suas tríd an raic (11).
Ar an dá thaobh, is éard atá i hataí beaga ná haistí luchtaithe na n-umar breosla, atá suite i gcumraíocht diallait ar an dá thaobh den inneall.
Tá an aft i seilbh (12) iad carntha arís le smután de chré poircealláin. Áit éigin faoi bhun an lasta tá tollán an seafta lián. Ba leasc ag fás anseo a d’eascair an Zaanstroom bunaithe ar 21 Nollaig, 1911.
Sroicheann taobhanna an chabhail suas go dtí leibhéal an deic, ach idir na heasnacha tá na plátaí cabhlach lofa trí níos faide síos go grinneall na farraige. Níl ach péire amháin de na craenacha láimhseála lasta ag freastal ar na boilgeoga (13). Tá an dá chraenacha tar éis titim ar bharr an lasta leis na greamanna coinneála, ach tá bonn an chraen calafoirt fós ina seasamh agus daingnithe i bhfeidhm.
Ar chúl an ghabha tá lián spártha, tite ina seasamh in aghaidh an bhulccheann (14), ón áit a mbeadh sé stuáilte uair amháin ar an deic thuas. Bheadh an suíomh in aice leis an gcuid spártha den seafta lián atá fós daingnithe le taobh an phoirt den deic deireadh (15).
Thar thaoibh an deireadh thiar is síos ar ghrinneall na farraige arís, Zaanstroom'tá lián curtha sa ghaineamh den chuid is mó. Níl ach lann amháin greamaithe go hingearach (16). Tá an rudder agus an stiúrtha briste scaoilte agus tite go dtí an calafort, agus an ceathrún stiúrtha coinnithe glan ó ghrinneall na farraige (17).
Ar deireadh, ar ais ar an deic, díreach ar aghaidh ón gcuaille tá dréimire daingnithe don deic (18), agus in aice leis sin fáinne fáinne ollmhór (19).
Leis na páirteanna agus na huirlisí seo go léir chun seaftaí briste agus liáin a láimhseáil, tá sé beagnach amhail is dá mba rud é gur láimhseáiltear an fhadhb chomh hócáideach le roth a athrú ar charr.
Ag cur san áireamh go bhfuil cúis an ZaanstroomBa é caillteanas an uisce ná tuile isteach tríd an tollán seafta lián, áfach, b'fhéidir gur réamhchúram ciallmhar na huirlisí agus na páirteanna.
STIÚRTHÓIREACHT
AG FÉIDIR LEIS SEO: Tá báid suite ar an bpontún mar a mbuaileann an bóthar cois abhann le bóthar an chladaigh, in aice le Óstán Nelson i Littlehampton.
taoidí: Is fearr infheictheacht a dhéanamh ar bhoglach ísealuisce, sé huaire an chloig tar éis Littlehampton uisce ard.
CONAS É A FHÁIL: Is iad na comhordanáidí GPS 50 39.148N 000 36.920W (céimeanna, nóiméad agus deachúlacha). Léiríonn an bogha soir.
tumadóireacht: Ár Aoibhneas, na scipéirí Vernon agus Daniel Parker, 01243 553977.
AER: Arun Nautique, 01903 730558. Cluiche Tumadóireacht Ocean View Seirbhísí (freisin nitrox agus trimix).
CÓIRÍOCHT: B&B ag an Óstán Nelson, Littlehampton, suite go háisiúil taobh le pontún an bháid chairtfhostaithe, 01903 713358.
CÁILÍOCHTAÍ: Go hidéalach feiliúnach do raon leathan cáilíochtaí ar thuras club.
ag seoladh: Tá an duillín is gaire ag Littlehampton.
TUILLEADH EOLAIS: Máistir Cuain, 01903 721215. Cairt Aimiréalachta 1652, Bill Selsey go Ceann Trá. Léarscáil Suirbhéireachta Ordanáis 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis agus Arundel. Léim Sussex, le Kendall McDonald. Innéacs Longbhriste Oileáin na Breataine Imleabhar 2, le Richard & Bridget Larn. SAC Ghleann an Mhaoil.
Son: Innealtóireacht suimiúil agus fiú go mór breathnú. Tá sé freisin ina rogha eile maith má tá an in aice láimhe Cotaí Thuaidh gnóthach le báid tumadóireachta eile.
CONS: Nuair a bhíonn an t-uisce íseal caithfidh tú fanacht go rachaidh an taoide chun cinn sular féidir leat dul ar ais isteach sa chuan.
ATÁ ISTEACH ISTEACH
Nuair a bhíonn lasta iomlán de chré poircealláin á iompar agat, is fearr gan sceitheadh a earrach. Is fo-ráiteas soiléir é sin, ach is cinnte gur aontaigh an Captaen Paul Ralishock leis tar éis é a tharrtháil lena chriú ón gcósta 899 tonna. Zaanstroom.
Chuaigh sí go tóin poill ag 7.45pm sa dorchadas luath 21 Nollaig, 1911, scríobhann Kendall McDonald.
Cré poircealláin a bhí i lasta an Chaptaein Ralishock, agus bhí sé ar a bhealach abhaile ó Fowey go Amstardam. Chas sé a sceitheadh gar don deireadh agus an-ghar don áitribh seafta lián go luath tar éis dó Fowey a fhágáil, cé nach raibh sé ar an eolas faoin gcré a bhí ag at le huisce farraige go dtí uaireanta ina dhiaidh sin, nuair a tháinig an balla faoi deara.
An Zaanstroom a thóg Huygens agus Van Gelder in Amstardam sa bhliain 1895, 66m ar fad le léas 310m agus dréacht 5m. Tháirg a hinneall leathnaithe trí-sorcóir 108hp ó dhá choire. D’oibrigh a húinéir, Hollandsche Stoomb Maats as Amstardam go dian dícheallach, agus bhain sí brabús maith as an airgead a chaith sé ar a foirgneamh.
Nuair a tháinig sé chun solais, díreach tar éis 7pm, go raibh an Zaanstroom dul faoi uisce go luath, bhí an coaster dhá mhíle go leith ENE d'Árthach Solais Owers. D’ordaigh an Captaen Ralishock a chriú de 20 chuig na báid agus bunaíodh an t-árthach go luath tar éis dóibh a bheith glan.
Phioc an galtán iad Westdale de Learpholl agus thuirling sé ag Ryde. Ach ar bhealach éigin i ndorchadas agus mearbhall na tarrthála, cailleadh duine den chriú – an t-aon taismeach.
Is le Newham Sub-Aqua Club an raic, rud a d’aithin tumadóirí an chlub go dearfach nuair a d’aisghabh siad an clog i 1980.
Buíochas le Vernon agus Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh agus SAC Mole Valley.
Le feiceáil i DiVER Deireadh Fómhair 2006
Chomh maith leis sin ar Divernet: Ramsgarth
